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天华国际:作柴油卡车在这里停留

来源:天华国际 作者:天华国际 人气: 发布时间:2018-03-14
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尽管替代燃料商用卡车正在从车队运营商那里获得关注,但柴油仍然将在中型和重型车辆中占据主导地位多年。

该声明来自戴姆勒卡车北美公司市场营销和战略总经理Kary Schaefer,上周在印第安纳波利斯工作卡车展的主题演讲中表示。戴姆勒卡车正在认真考虑使用替代燃料,但与全球最大的卡车制造商的柴油动力卡车系列相比,它显得相形见绌。
戴姆勒的Freightliner卡车子公司提供天然气动力卡车,其扶桑部门正在推出eCanter电动中型卡车和E-Fuso 8级电动卡车。戴姆勒卡车公司认为自己与特斯拉半电动重型卡车和其他电动商用车进入市场竞争激烈。
舍费尔表示,在可预见的将来,柴油将成为车队运营商首选的运输燃料。在会议的绿色卡车峰会上,舍费尔在会上承认替代燃料和绿色技术将在卡车行业扮演重要角色。戴姆勒高管表示,目前柴油仍然是最有效和最具成本效益的燃料,而且这种情况将持续数年。
舍费尔分析了像特斯拉这样的公司将电动汽车销售给在长长的公路上运输货物的卡车运输公司所面临的挑战。
她说,天然气和电力已成为柴油最受关注的替代品,但它们的局限性正在促使车队运营商探索商业成本和实用性。与全球充足的柴油加油泵相比,有限的加油站和充电站突出了替代燃料在商用车领域获得采用所面临的最严峻挑战之一。
Schaefer说,电动汽车给车队带来了四个问题 - 范围,重量,成本和收费。商用卡车面临几个不适用于轻型乘用车的因素。电动卡车的行程将受到温度,货物载荷和高速公路行驶速度的影响。
电动汽车制造商的重量因素可能令人费解。更长距离的电动卡车需要更多的电池,这增加了卡车的重量。增加额外的重量,以及沉重的有效载荷,会降低卡车的行程。每天运送数百英里货运的卡车运营商非常担心电动卡车不具备所需的行程能力。
压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)卡车面临类似的挑战。使用天然气运输卡车所需的油箱增加了车辆的重量,并带走了集装箱所需的一些车载空间。
多年来电动车电池的成本将会下降。目前,电动汽车和天然气卡车面临来自许多车队运营商的阻力。他们往往最担心的是保持车队费用和司机长途旅行。
投资电动汽车充电基础设施和天然气加气站可能会相当昂贵。虽然政府激励计划正在取消较高的价格,但车辆购置成本也可能很高。
替代燃料正在取得收益,但卡车运营商的采用数量仍然很小。
丰田的日野卡车子公司将与戴姆勒卡车达成协议。在工作卡车展期间,该公司宣布其新款日野XL系列产品全面推出7类产品,并首次在美国进入8类市场。
日野XL7和XL8车型搭载日野的A09涡轮增压柴油8.9升直列6缸发动机。该公司表示,这将意味着100万英里的B10评级,这是卡车行业的道路服务标准。
日野一直以中型卡车市场而闻名,但在全球市场的重型重量级车型中一直在向前迈进。日野说,卡车车主正在寻找坚实的标准功能,耐用性,可靠性以及具有成本效益的车主体验。
过去十年来,卡车制造商和车队运营商对柴油卡车的技术改进印象深刻。他们的燃油效率和稳定性更高,低廉的柴油价格为购买柴油卡车提供了强有力的商业案例。
他们也对每年加入商用卡车的连接自动化系统印象深刻。主动安全系统处于领先地位,如碰撞缓解技术,通过发送警告和对静止和移动物体施加制动来减少碰撞。车道偏离警告系统可防止卡车意外移动车道,并将其保持在原车道的中心位置。
“所有这些都将增加正常运行时间并提供资产利用率。他们提供了一个商业案例,使您的经营更有利可图,“Schaefer说。
随着卡车制造商测试自动驾驶车辆,卡车经营商正密切关注。一旦政府官员允许这些车辆驶入高速公路,公司将通过招聘更少的司机并确保卡车尽可能高效地执行,从而削减部署自动驾驶卡车的成本。
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